El passat 10 de juliol de 2008 serà recordatper dos grans esdeveniments de la mobilitat. D’una banda,la capital de l’Estatestrena un merescutquarttúnel de Rodalies, el segonen connectar Atocha i Chamartín, que afegirà el 2009unanovaestació de trens sota la mateixa Puerta del Sol. Amb la nova infraestructura ferroviària, de 8’5 quilòmetres de longitud i 550 milions d’Euros d’inversió,es millora substancialment la capacitat del sistema de Rodalies de Madrid, s’estalvien 34.000 transbordaments i s’incrementa enormement l’accessibilitat del mode ferroviari al centre de la capital.Les línies C4 (Parla) i C3 (Aranjuez) seran les que recorreran el nou túnel, i permetran estalviar 4.400 hores al dia als usuaris de Cercanías Madrid al mateix temps que es descongestionarà la línia 1 del Metro.
Per la seva banda, Barcelona no ha parat de reduir la capacitat ferroviària de Rodalies des de
l’aixecament de vies del Poblenou del 1989 fins al recent escanyament de l’entrada sud de
Sants, associada alCalaix de Sants i a unaprecipitada entrada de l’AVE a la ciutat.Horesd’ara,la capital catalana i la seva regió metropolitana encara no disposen del pla deRodalies promès el 2005. Tampoc no existeix cap pla d’infraestructures estatal ni autonòmic que reconegui la necessitat d’ampliar la infraestructura de Rodalies Barcelona,que pateix col lapses tan crítics com els del tram l’Hospitalet–Pl. Catalunya – Arc de Triomf.En canvi, sí que es plantegen solucions al no oficial Pla Tren 2014, elaborat per la PTP, on es proposa substituir el túnel de Meridiana(que col lapsa PlaçaCatalunya) per un nou eix deRodalies entreTorrassa i Sagrera.
La segona gran fita d’avui és la celebració del “Barcelona Harley Days”, un esdeveniment cultural que rendeix tribut a les mítiques motocicletes Harley Davindson en una ciutat feta a mida: Barcelona és la ciutat europea amb més motos per habitant. Llàstima que, en ple segle XXI, una Harley Davidson faci més soroll per transportar dues persones que un tren deRodalies per portar-ne mil a la mateixavelocitat.
