El Ministeri de Foment ha adjudicat aquest per 32,3 MEUR el primer tram de la variant del tren convencional de Figueres, el tram de via que permetrà que els combois de l’alta velocitat arribin a França l’any 2010.El tram té una longitud de 4,5 quilòmetres i s’estén entre els termes de Vilamalla i Vilafant. En aquest darrer punt serà on els trens del TGV que circulin de manera provisional per les vies del tren convencional accediran al traçat de l’alta velocitat mitjançant un intercanviador. De moment, l’Estat manté en suspens quan es completarà l’arc de la variant i només concreta que ‘es mantenen els contactes necessaris’ per concretar la segona fase.
La primera fase de la variant sud de Figueres abasta 4,5 quilòmetres i el seu origen se situa a tocar de l’estació de Vilamalla. A partir d’aquest punt, el traçat gira cap a l’oest i creua la riera d’Àlguema i el riu Manol. Un cop deixa enrere els dos cursos fluvials, torna a girar cap al nord i s’acosta al traçat de la via de l’alta velocitat.
A partir d’aquí, hi discorre en paral•lel fins arribar a les proximitats del futur emplaçament de l’estació de Vilafant. És en aquest punt, on es farà una connexió provisional entre les dues línies perquè els TGV que circulin per les vies del convencional puguin accedir al tram internacional que s’estén entre els Hostalets de Llers i Perpinyà.
La variant sud del tren convencional permetrà que els combois de l’alta velocitat arribin a França l’any 2010, mentre l’Estat acabi d’executar la construcció de la via per al TGV entre Barcelona i Figueres. Aquest tram –que inclou els túnels urbans de Girona- no es preveu posar en servei completament fins a l’any 2012.
Els combois de l’alta velocitat circularan, doncs, per la via convencional i, un cop es trobin a les proximitats de Vilafant, accediran a la via d’ample europeu mitjançant un intercanviador. Les obres de la variant sud, que ara s’ha autoritzat, segueixen el corredor d’infraestructures marcat per l’autopista AP-7 i la futura línia del TGV.
Les obres que ara ha adjudicat el Ministeri de Foment inclouen tots els elements d’infraestructura, vies, electrificació i instal•lacions de seguretat. Com a obres més importants destaquen un viaducte de 672 metres al seu pas per la riera d’Àlguema i el riu Manol, dos passos superiors i cinc passos inferiors.
El pressupost d’adjudicació de la variant sud de Figueres és de 32.377.091,00 euros. El termini d’execució de les obres és de divuit mesos.
Sense terminis per a la segona fase
El Ministeri de Foment no concreta, però, quan s’escometrà la segona fase de la variant del tren convencional, que s’ha d’estendre des de Vilafant fins a tornar a trobar la via que va cap a Portbou. En aquests moments, aquest segon tram no té ni calendari ni finançament. A la seva nota, el Ministeri es limita a concretar que ‘en una segona fase’ es preveu portar a terme la resta de l’arc que forma la variant del convencional.
Indica que aquesta actuació es farà ‘en el marc d’un conveni entre la Generalitat i l’Ajuntament, com és habitual en tots els treballs d’integració urbana del ferrocarril’. I conclou que ‘amb aquest objectiu, ja es mantenen els contactes necessaris entre les tres administracions’, tot i que sense donar més detalls.
