La primera línia d’alta velocitat que uneix França i Espanya ha entrat avui en funcionament, una fita que no ha comptat amb la presència de més autoritats que els alcaldes de Barcelona i Figueres, que han saludat aquest esdeveniment com a històric.
El nou servei de tren combina l’ample convencional i l’internacional amb transbord en la nova estació de Figueres-Vilafant (Alt Empordà), i connecta les ciutats de Barcelona i París a través del túnel del Pertús.
Fins ara, viatjar des de la capital catalana fins a París significava una inversió de vuit hores i 40 minuts, que s’han reduït gràcies a aquesta connexió en set hores i 25 minuts, fet que suposa un estalvi d’una hora i quinze minuts de temps.
Només l’alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha acudit a l’estació de Sants per acomiadar a les 09,00 hores d’avui el primer tren que ha connectat la capital catalana amb París, i ha valorat com a «molt important» per a la ciutat aquest nou servei ferroviari.
També l’alcalde de Figueres, Santi Vila, ha parlat de «dia històric» per a la ciutat empordanesa, prop de la qual s’ha construït la nova estació de Figueres-Vilafant, que compta amb un edifici de 1.232 metres quadrats i una andana de 660 metres de llargada per deu d’amplada.
Contrastant amb la inauguració ahir de la nova línia de l’AVE entre Madrid i València, que va congregar les màximes autoritats espanyoles, la posada en marxa del nou servei entre Barcelona i Perpinyà-París només ha comptat amb representants de Renfe, Adif i la companyia francesa de ferrocarril SNCF.
La falta de representació l’atribuïen avui alguns viatgers a la provisionalitat que suposa el que entre Barcelona i Figueres el trajecte funciona de moment en línia ferroviària d’ample convencional, a l’espera que Adif finalitzi les obres, previstes per al 2012, de la línia del tren d’alta velocitat.
A l’estació de Figueres-Vilafant, els passatgers han hagut de fer transbord i continuar el viatge en un tren d’alta velocitat francesa fins a Perpinyà, des d’on el comboi ha funcionat amb una velocitat d’uns 160 quilòmetres per hora fins a la ciutat de Nimes, ja que no està finalitzat tampoc aquest tram de la línia de l’AVE francès.
Des de Nimes, la línia ferroviària ja torna a ser d’alta velocitat i recupera la velocitat d’uns 300 quilòmetres per hora, que no abandona fins a arribar a la capital francesa.
Renfe espera que aquesta nova línia que uneix Barcelona i París tingui una afluència d’uns 235.000 viatgers durant el seu primer any, un 20% més que amb el Talgo.
«Es tracta d’un fet històric», han dit a Efe els responsables de TP Ferro, concessionària del tram Figueres-Perpinyà, que avui s’ha realitzat a 200 quilòmetres per hora, una velocitat que anirà augmentant fins a superar els 300 quilòmetres per hora entre els anys 2012 i 2013.A bord del tren l’ambient era molt festiu i molts viatgers cronometraven els trajectes, es feien fotos i passejaven amunt i avall pels vagons del TGV francès que, a diferència dels de l’AVE, tenen dos pisos.
El bitllet entre la capital catalana i la francesa costa uns 63 euros en tarifes promocionals i s’han habilitat dues freqüències diàries per a aquesta nova línia.
Renfe ha informat que ja s’han venut 4.051 bitllets del trajecte Barcelona-París.
